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【地鐵工程】大連地鐵五號線盾構(gòu)機+“金剛罩”造就地鐵隧道加速度

人氣:88245發(fā)表時間:2019-06-26 【

隧道里,轟隆隆的機械聲,此起彼伏。工程車正在向里面運送施工材料,起重機將一塊重約2噸的管片吊起,輸送至拼裝機進行組裝。在隧道盡頭,盾構(gòu)機則繼續(xù)全力向前掘進。

一名工人正在緊固管片螺栓。

這里是大連地鐵五號線施工現(xiàn)場,該線路全長23.8公里,設(shè)車站18座,全線采用地下線敷設(shè)。其中,位于線路最北端的8標,包含后鹽站——后關(guān)村站區(qū)間、后關(guān)村站和后關(guān)村車輛段出入段線等1站2區(qū)間。

由于盾構(gòu)區(qū)間下穿大量建構(gòu)筑物,且隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜,因此,該標段為全線最長、風險最高、難度最大的區(qū)間隧道。

從后關(guān)車站到后鹽站的區(qū)間盾構(gòu)工程,整個區(qū)間全長3340米,是整條線路中最長的區(qū)間段。車站及區(qū)間所處地層主要為中風化石灰?guī)r及白云巖,發(fā)育有溶蝕溝槽及溶洞,盾構(gòu)施工難度大。

而后關(guān)村站臨近哈大高鐵,周邊存在多處工廠廠房,施工時需高度重視周邊建(構(gòu))筑安全,施工風險也大大增強。

伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動的轟鳴聲,大連地鐵五號線8標建設(shè)進入盾構(gòu)施工加速期。在現(xiàn)場看到,洞內(nèi)管線順直美觀、軌道平穩(wěn)堅固、管片清潔干凈。

“較之于以前,現(xiàn)在隧道里不需要噴漿和襯砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一環(huán)由6塊管片拼接而成,就如同搭積木一樣方便快捷,大大提示了施工質(zhì)量和速度?!惫ぷ魅藛T告訴記者。

據(jù)介紹,按照這樣的工藝流程,目前該項目在高強度中風化巖層中,單臺月進度保持在200環(huán)(每一環(huán)長度為1.2米)以上;引進開發(fā)了新型軌枕,既方便加工又安全實用;同時,還開發(fā)了分體始發(fā)延長管線移動托架、電瓶整體更換吊具等創(chuàng)新工裝。

“我們還全程實行‘智慧工地’管理。”大連地鐵項目黨工委書記說,此外,項目還實行三檢制度及工序?qū)嵜?,確保每道工序質(zhì)量達標且可追溯;施工現(xiàn)場無死角安設(shè)視頻監(jiān)控,監(jiān)控室24小時值班,安全管理處處體現(xiàn)人性化、標準化。

目前,后關(guān)村車站基坑公路管理處及誠真塑料廠范圍已全部開挖完成,后鹽站——后關(guān)村站盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別已完工1440米和1236米,已成型區(qū)間無一處滲漏水現(xiàn)象。

據(jù)悉,大連地鐵五號線預(yù)計2020年底實現(xiàn)全線洞通,2023年4月底通車試運營。

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