近年來，上海從未停止過對”海綿城市“建設(shè)的探索，國內(nèi)規(guī)模最大的深層調(diào)蓄管道工程——蘇州河段深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程，自苗圃~云嶺西試驗段開建以來，因在軟土層地層進(jìn)行超深地下工程建設(shè)而備受業(yè)界關(guān)注。

蘇州河沿線現(xiàn)有排水體系標(biāo)準(zhǔn)為“一年一遇”。當(dāng)降雨量過大時，現(xiàn)有排水體系無法有效排水而造成內(nèi)澇，同時由于雨水量較大，初雨處理廠來不及處理而直接開閘放水至河道內(nèi)，裹挾大量地面污染物的“初雨”進(jìn)入河道造成水體污染。

蘇州河段深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程如果推進(jìn)順利，工程建成后可增加約74萬立方米的雨水調(diào)蓄庫容，將工程沿線排水標(biāo)準(zhǔn)提升至“五年一遇”，并確?！俺跤辍比窟M(jìn)入深隧系統(tǒng)，天氣放晴后再將深隧內(nèi)蓄存的雨水抽至初雨處理廠處理后排入河道，基本消除“初雨污染”。

近日，由隧道股份上海隧道承建的該工程試驗段SS1.1標(biāo)超深地下工程目前的施工進(jìn)展順利。

蘇州河段深隧工程試驗段SS1.1標(biāo)工程主要包括：苗圃豎井、綜合設(shè)施以及聯(lián)絡(luò)苗圃豎井云嶺西豎井的盾構(gòu)隧道。

在施工現(xiàn)場，一節(jié)36m長的鋼筋籠正在吊裝入槽

據(jù)悉，由于地處虹橋機場附近，吊裝作業(yè)時，受航空限高管制，最高施工不得超過48m。因此總長103m的地墻鋼筋籠要分為三節(jié)吊裝，由500t主吊和280t副吊雙機抬吊完成。

目前，施工團(tuán)隊已經(jīng)完成綜合設(shè)施區(qū)外圍的57幅103米深的地下連續(xù)墻，現(xiàn)場正在進(jìn)行主體豎井超深地下連續(xù)墻施工。

據(jù)介紹，整個施工場地被劃分為5個基坑區(qū)，最中間的直徑為30m的圓型區(qū)域，就是主體豎井區(qū)，整個基坑挖深為56.3m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5m厚地下連續(xù)墻，地墻深度為103m，它也將作為苗圃至云嶺西段盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)井。其余4個基坑區(qū)則作為綜合設(shè)施區(qū)，每個基坑開挖深度不一，最深的達(dá)31.3m，最淺的9.4m。綜合設(shè)施區(qū)的主要功能是：深隧入流、氣流疏導(dǎo)、除臭通風(fēng)、運營調(diào)度以及養(yǎng)護(hù)管理等。

另外，外圍地下圍護(hù)體結(jié)構(gòu)北側(cè)緊鄰周邊森星高爾夫1號樓，最近距離僅2m，距離東側(cè)苗圃西泵站僅5m，距離西側(cè)園林集團(tuán)辦公樓僅6m。

除了場地區(qū)域小、周圍環(huán)境復(fù)雜之外，這個地下深度的大跨越的工程，將面對這四大“極限挑戰(zhàn)”。

挑戰(zhàn)一：超深地下連續(xù)墻施工

這也是施工團(tuán)隊目前正在進(jìn)行的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的成槽工藝最大施工深度約60-70m，根本無法實現(xiàn)103米深的地下連續(xù)墻成槽施工。所以，施工團(tuán)隊選擇采用銑槽法進(jìn)行施工。

銑槽法地墻施工是通過銑輪磨削原狀土或混凝土后形成稠漿并抽出達(dá)到成槽的目的，分為一期槽和二期槽實施，一期槽為槽段兩側(cè)均為原狀土的槽段，通過先行銑槽形成槽段，然后吊裝鋼筋籠，最終澆筑混凝土成墻。二期槽段為兩側(cè)均為一期槽的地墻，通過銑槽時銑切部分一期槽地墻混凝土，形成凹凸齒口混凝土截面，再進(jìn)行鋼筋籠吊裝和混凝土澆筑，依靠凹凸齒口形成的銑接頭進(jìn)行地墻連接和地墻接縫止水。

為此，施工團(tuán)隊還專門引進(jìn)了德國寶俄BC50銑槽機配MC128主機。此類銑槽機目前全世界僅3臺。它最大銑槽深度達(dá)150m，而且配有自動糾偏系統(tǒng)以及可視化精度控制系統(tǒng)，配合超聲波檢測，確保了成槽垂直度控制在1‰以內(nèi)。

德國寶俄BC50銑槽機配MC128主機

挑戰(zhàn)二：超深覆土盾構(gòu)

在完成試驗段兩端豎井基坑后，施工團(tuán)隊全程將在頂埋深達(dá)40.5~42.1m的土層里進(jìn)行盾構(gòu)區(qū)間推進(jìn)。整條區(qū)間線路全長1617.5m，盾構(gòu)段線路平面共3段曲線，曲率半徑500m，縱曲線為1‰的單坡；盾構(gòu)管片外徑11.3m，管片壁厚650mm，環(huán)寬1.5m，采用通用楔形環(huán)管片，管片按旋轉(zhuǎn)錯縫分8塊拼裝。

超深盾構(gòu)推進(jìn)中需切削穿越外側(cè)綜合設(shè)施基坑的地下連續(xù)墻，由于其混凝土結(jié)構(gòu)對于盾構(gòu)機的刀具磨損比較嚴(yán)重，如果要派人進(jìn)入50多米深的地下?lián)Q刀具，其風(fēng)險性是非常高的。為此，參建各方展開了聯(lián)合攻關(guān)，通過大量試驗確定了可切削性混凝土配合比、選用玻璃纖維筋替代盾構(gòu)切削斷面內(nèi)的鋼筋。由于盾構(gòu)切削斷面上部仍需進(jìn)行基坑開挖，為了確保地下連續(xù)墻的剛度和止水性能，除切削范圍內(nèi)采用可切削材料，其余范圍仍使用常規(guī)鋼筋和混凝土，并通過大量實驗解決了不同性質(zhì)灌注料互侵及交界面判定。

挑戰(zhàn)三：超深承壓水治理

據(jù)介紹，56.3m的圓豎井基坑是目前我國軟土地區(qū)開挖深度最大的基坑工程，基坑開挖過程中需大量進(jìn)行第三承壓含水層抽降水，這在上海地區(qū)是首次實施，也是施工團(tuán)隊所要面臨的巨大考驗。

施工團(tuán)隊在現(xiàn)場開展了三層承壓水治理綜合原位試驗，獲取了不同地層中承壓水的分部特性、水力參數(shù)，為降水方案的設(shè)計提供了堅實的依據(jù)，確保超深承壓水能夠得到有效的控制和治理。

挑戰(zhàn)四：超深MJS施工

由于地下連續(xù)墻深度達(dá)103m，傳統(tǒng)的MJS工藝和設(shè)備也無法滿足施工需求。

為了改進(jìn)傳統(tǒng)MJS施工工藝，施工團(tuán)隊開展了一系列現(xiàn)場原位試驗，獲得了相關(guān)施工參數(shù)，并邀請了日本專家進(jìn)行技術(shù)交流，引進(jìn)了最大施工深度達(dá)到110m的新型MJS設(shè)備，滿足地墻“同深度”的技術(shù)要求。

在面對四大“極限挑戰(zhàn)”同時，施工團(tuán)隊在文明施工管理上也做足了充分準(zhǔn)備。

泥漿“全干化”處理

由于超深地下墻施工產(chǎn)生大量泥漿，這些泥漿摻雜大量復(fù)合鈉基膨潤土使?jié){體處理難度大，環(huán)境危害高。

為此，項目部在生活區(qū)周邊設(shè)置泥漿干化車間。綜合干化系統(tǒng)的處理能力、環(huán)境影響、能耗指標(biāo)、施工占地、處理后廢棄物排放達(dá)標(biāo)率等多方面因素，選定新型廢漿處理系統(tǒng)進(jìn)行廢棄泥漿處置。

該系統(tǒng)由泥漿池、篩分系統(tǒng)、絮沉系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、壓濾系統(tǒng)組成，通過綜合處置做到100%泥漿干化。經(jīng)檢測處理后的干土及水能滿足直埋、直排的要求，大大降低了廢漿對環(huán)境的危害。

打造“友好化”環(huán)境

由于工程位于商務(wù)區(qū)，附近來往上班族多。為了降低施工影響，圍擋設(shè)計與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。場區(qū)設(shè)置沖洗槽、噴霧系統(tǒng)、水炮、隔音屏等設(shè)施，確保“揚塵不出墻、噪音不擾民”。

施工“廠區(qū)化”管理

為了強化現(xiàn)場集約管理，規(guī)范人員作業(yè)，對作業(yè)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，分區(qū)塊設(shè)置“作業(yè)車間”，在便于現(xiàn)場施工作業(yè)的同時提升現(xiàn)場文明施工水平。

配置“標(biāo)準(zhǔn)化”辦公生活區(qū)

辦公及生活區(qū)設(shè)置嚴(yán)格按照上海市及公司要求設(shè)計，采用的是物業(yè)化宿舍管理，生活配套設(shè)施齊全、為作業(yè)人員提供一個良好的作息環(huán)境。